Solex

En 1905 deux centraliens, Maurice Goudard et Marcel Mennesson, créent la société Solex. Ce n'est qu'en 1940 que Solex réalise un prototype de moteur de 38 cm3 de cylindrée avec une transmission par galet. En décembre 1940, ce moteur est installé sur un vélo d'homme couleur noir à filets or, la première ébauche modèle de Vélo Solex. Le premier prototype de Vélosolex est achevé en 1941.  Il dispose d´un moteur de 38 cm³ sur une partie cycle de vélo homme à cadre fermé. La couleur est déjà le noir avec des filets or.  la marque commercialise en 1946 son premier modèle. En1951 Solex se voit pourvu d´une béquille centrale et d´un levier de relevage du moteur fixé sur la culasse. A partir de 1954, les modèles sont définis par des numéros, comme le solex 330 qui se différencie de son prédécesseur par un porte-bagages en tôle emboutie et un moteur d´une cylindrée portée à 49 cm³. En 1947, BP crée la SOLEXINE. Ce mélange essence-huile a été spécialement conçu pour les véhicules de la marque Velo Solex. En 1957 le Solex 1010 sort sur le marché. Le cadre est identique à celui du 660 mais le moteur a été retravaillé. Le 1010 est équipé en 1959 de roue de 550 et prendra la désignation 1400. La nouvelle dimension de pneumatique 1 ¾ x 19 restera le standard jusqu´aux derniers 3800. En 1960, l´embrayage automatique centrifuge fait sont apparition sur le modèle Velosolex 1700. A l'arrêt, le moteur est en prise sur le galet, ce qui permet son démarrage en poussant le solex. Le S2200 est produit à partir de 1961. Il est doté d´un système d´antiparasitage et voit sa puissance moteur augmenter. Le S3300 possède le 3ème modèle de cadre, désormais rectangulaire et en tôle pliée et soudée. Il est présenté au public en 1964. Les gardes-boues avant et arrière restent ceux d´un S 2200.Le S3800 de 1966 est un S 3300 avec un moteur donnant un peu plus de couple. Les gardes-boues sont nervurés de chaque côté et le filtre à air porte une étiquette S 3800 écrit en blanc sur fond rouge. Pour la première fois dans l´histoire du Solex, ce modèle est disponible dans une robe bleue et rouge pour les S3800 « luxe », et en blanc pour les S3800 « super luxe ». Les pneus sont à flancs blancs. Le S 3800 sera produit jusqu´en 1988 et subira des évolutions comme l´ajout d´un accélérateur, de poignées droites et de  catadioptres. En 1971, Solex sort le 5000 en parallèle avec le S 3800. Il est disponible en bleu, jaune, orange et blanc. Le réservoir et le cache volant magnétique sont sur toutes les versions en plastique blanc. Le 5000 existe aussi en version pliable, le Plisolex. En 1968. fini la transmission par galet! Le Solex est équipé d´une transmission par cardan et d´un frein arrière à disque. Il en existera 3 versions : la première sans suspension avec frein avant à patins, l'autre avec une suspension avant à roue poussée munie d´un frein à tambour, et enfin le Flash prendra le nom de 6000 en étant équipé d´une fourche télescopique. Enfin la gamme Ténor est lancée en 1973  avec l’arrivée des transmissions par chaine disponible en différentes finitions. Les modèles prendront les désignation GL et GS. En 1974, Motobécane prend la direction de Solex et arrête la commercialisation des différents modèles de Solex à l´exception du S 3800.